Como bien saben (y si no lo sabían ahora lo sabrán), el Nissan Tiida sedán fue sustituido hace casi dos años por el Versa, al menos en México y en varios países de Latinoamérica, pues en Estados Unidos dicho auto siempre se llamó Versa, y en otros mercados recibió el nombre de Sunny o Latio.
Nissan Tiida Sedán.
En fin, nombres aparte (no me reclamen, yo no se los pongo), el auto sufrió un "
downsizing" en cuanto a cubicaje y potencia del motor, pasando de ser un 1.8 litros de 125 hp @ 5,200 rpm y 128 lp @ 4,800 rpm, a ser un 1.6 de 106 hp @ 5,600 rpm y 105 lp @ 4,000 rpm, aunque este último motor ya se ofertaba en Estados Unidos en las versiones básicas (siendo por aquellas tierras el
auto más económico de todo el mercado)
El Versa apenas varió un poco en sus cotas con respecto al Tiida; misma distancia entre ejes, un par de centímetros menos o más aquí y allá, y algo menos de cajuela (dejando de ser el líder del segmento en este aspecto). Aunque los amantes de los centímetros cúbicos se rasgaron las vestiduras con el downsizing, lo cierto es que el motor es todo de aluminio con inyección directa, ajustado para obtener mejor consumo (si bien el 1.8 ya era bueno en ese aspecto), y aunque el Versa tiene 19 hp menos que el Tiida (15%), y una velocidad menos (5 velocidades manual), es 189 kilogramos más ligero (15.7%), por lo que hay una compensación en el aspecto peso/potencia.
Al principio de la vida comercial del Versa apareció la "leyenda urbana" que su motor 1.6
era el mismo que el 1.6 K4M del
Renault Clío/Nissan Platina, sin embargo, este motor, compartido con el March, con código “
HR16DE”, aunque fue desarrollado de manera conjunta por Nissan y Renault, lo lo equipá ningún auto de Renault. El “K4M” si bien coincide en cilindrada (1,598 cc) tiene un diámetro de 79.5 mm y una carrera de 80.5 mm, en contraste con los 78.0 y 83.6 centímetros del motor del Versa, además, el K4M tiene bloque de hierro y cabeza de aluminio, y el HR16DE bloque y cabeza de aluminio. traducción, el motor del March/Versa y el del Clío/Platina son motores muy diferentes, sólo al ver la banda de distribución (de
goma en el Clío, de
cadena en el Versa) salta a la vista la diferencia.
Esto, en cuanto a las versiones sedán. Sin embargo, la versión hatchback (HB) o dos volúmenes, continúa en producción hasta el día de hoy, teniendo incluso una versión limitada con asientos de piel presentada luego del Versa.
Compartiendo plataforma y motor con el March, lo lógico sería pensar que el Versa se maneje como la versión "sedán" de éste, sin embargo, el March no sólo resulta mucho más corto, tiene 15 centímetros menos entre ejes que el Versa, lo cual prácticamente lo coloca en otro segmento, además, el March tiene versiones básicas bastante peladas de equipamiento (aunque gracias a las
críticas Nissan reculó y ahora las versiones más equipadas
ya tienen ABS), mientras el Versa tiene el equipo básico de seguridad (ABS, bolsas de aire frontales) en todas sus versiones.
En el Autoshow de Detroit del 2013, Nissan presentó
el Versa Note (sólo Note para otros mercados), con el mismo motor y plataforma del March, pero con cotas superiores (misma distancia entre ejes que el Versa), y equipamiento mucho más completo y novedoso (al menos en las versiones superiores), aunque quizá no todos estos gadgets lleguen a nuestro mercado.
Actualización: Con precios de entre 210 y 245 mil pesos (
al momento de su presentación), acaba de ser lanzado el Note en México; las buenas noticias es que
sí se presentaron todos los gadgets anunciados (sistema de navegación y cámara de visión trasera);
la mala, al igual que el Sentra, no hay bolsas de aire laterales, de cortina, ni control de tracción en ninguna versión, (lo que explica porque el precio se ubica por debajo de nuestra estimación de 260 mil pesos).
Así, este próximo Versa Note será el verdadero heredero del Tiida HB, que en menos de un año deberá de cesar su producción para no fabricarse más, suerte que no correrá el sedán, el cual lo veremos aún unos años más. Sin embargo, si ustedes, como nosotros, han estado al pendiente del mercado internacional le surgirán al menos dos cuestiones:
a) El Note, al menos en Europa y Asia, era la versión monovolumen o microván del Tiida HB (al estilo del Corsa/Meriva), dicha carrocería de un sólo volumen sigue vigente, al grado que el Note recuerda poderosamente a otros del segmento, principalmente al Honda Fit/Jazz, al ser la versión monovolumen... ¿No nos sigue faltando el dos volúmenes?
b) ¿Dónde diablos queda el
Tiida HB que se presentó hace más de un año en el
salón de Shangai 2012, y que ya se vende en algunos mercados de Asia y Oceanía con este nombre o como
Pulsar HB?
